17 przerażających mitów o rejsach, które są w 100 procentach prawdziwe

Jeśli wyobrażasz sobie, że płynie do zachodu słońca na pokładzie gigantycznej podszewki oceanicznej, mamy dla Ciebie złe wieści. Rejsy nie zawsze są snem. W rzeczywistości wiele statków ukrywa przerażające sekrety. (Wskazówka: nie dotykaj naczyń, srebrnego, a właściwie niczego w bufecie.) Od buntujących łazienków do chorób pokładowych, które rozprzestrzeniły się jak pożar, oto najbardziej okropne prawdziwe opowieści z wysokich mórz. W końcu nigdy nie wiesz, co czai się poniżej pokładu.

1 sprawiają, że zyskujesz mnóstwo wagi.

Cóż, nie jest toną. Ale pasażerowie zyskują od 5 do 10 funtów podczas tygodniowego rejsu, zgodnie z sondażami. Obwiniaj bufety lub te pyszne mieszane koktajle. A może przez cały ten czas spędzasz wylewanie przy basenie lub granie w automatach w kasynie.

2 są obrzydliwie brudne.

Nie daj się zwieść dezyzygicy dłoni. Według Centers for Disease Control and Prevention, linie wycieczkowe nie powiodły się inspekcji sanitarnych w najwyższym tempie od czasu, gdy DCD rozpoczął swoje wytyczne w 1990 r. W rzeczywistości 15 statków nie powiodło się w 2017 r., W porównaniu ze średnim wskaźnikiem awarii od dwóch do czterech rocznie. Obejmowało to statki z Carnival, Norwegian i Oceania. Carnival znów śladł test w 2019 roku, powołując się na takie problemy, jak brązowa woda prysznicowa (ew!), leci wokół bufetu i gruzu w basenach.

3 Ich naczynia w formie bufetu czołgają się z zarodkami.

Spośród wszystkich miejsc na statku wycieczkowym, na które jest najbardziej ostrożny, to bufet. Z tysiącami ludzi na pokładzie, to dużo ust do karmienia trzy razy dziennie, co oznacza ogromne stosowanie srebrnego oprogramowania. Chociaż statki mają zmywarki do naczyń wielkości przemysłowej, bądźmy prawdziwi, nie każda talerz i łyżka będą musujące. Na przykład karnawałowa fantazja nie powiodła się z raportem sanitarnym z powodu „niewłaściwie oczyszczonych stacji serwowania”, a także „licznych zabrudzonych pojemników, tac, kubków, misek, pokrojonych na żywność i srebrnego oprogramowania."

4 Ich jedzenie może nie być bezpieczne do jedzenia.

Jasne, trudno jest zachować świeżość jedzenia, gdy jesteś na środku oceanu. Ale to nie znaczy, że rejsy powinny serwować jedzenie, które mogą powodować choroby. Niestety, nadal się zdarza. Wybierz Silversea Cruises, który wielokrotnie oblakował kontrole zdrowia publicznego Stanów Zjednoczonych. W raporcie o srebrnym statku duchowym z 2019 r. Inspektorzy znaleźli zmywarki do naczyń zablokowanych z resztek żywności, brak mydła na stacjach ręcznych i ryby niewłaściwie przechowywane z owocami, mięsem i serem. I to nie jest nawet najgorsze. W 2013 r. CNN poinformowało, że robotnicy kuchni na pokładzie srebrnego cienia zostali przyłapani na ukryciu ponad 15 wózków zużywalnych produktów spożywczych i brudnych naczyń w kabinach załogi, aby uniknąć kontroli zdrowia. Yikes!

5 Ich toalety często się przepełniają.

To najgorszy koszmar krążownika: nie do zniesienia smrody unosi się z łazienki w kabinie, a następnie woda (i kto wie, co jeszcze!) Powodzie pod drzwiami. Przepełnione toalety mogą wydawać się rzadkim zjawiskiem, ale się mylisz. To się zdarza cały czas. W rzeczywistości jeden recenzent krytyka rejsu napisał: „Podczas rejsu [Royal Caribbean] widziałem, że w łazienkach występują problemy z toaletą na statku. Usługa gościnna oferowała tylko niewielki token za obrzydliwe wrażenia z powodu przepełnienia toalety kabiny prawie codziennie na podłodze w łazience i czekanie na konserwację, aby ją naprawić, a następnie serwis kabiny, aby odkażyć podłogę."

Najwyraźniej problem polega na tym, że toalety statków wycieczkowych (i większości zwykłych toalet) nie są wyposażone do spłukiwania niczego oprócz odpadów lub papieru toaletowego, ponieważ używają systemów próżniowych. W przeciwnym razie zepsujesz system dla całej podłogi, dopóki hydraulik nie naprawi systemu.

6 Zostawiają ślad odpadów.

Bez żartów. Przeciętny statek tworzy od 140 000 do 210 000 galonów ścieków co tydzień, oprócz miliona galonów Wast-Water Weekly z pryszniców, zlewów i prania. (To w sumie ponad 1 miliard ton ścieków rocznie!) I jak myślisz, gdzie idzie wszystko, co Gunk? Cóż, jest zrzucony bezpośrednio do morza. Ale nie wariuj. Według Cruise International Association, wszystkie ścieki są prowadzone przez system oczyszczania przed rozładowaniem. A niektóre rejsy przeznaczają wszystkie odpady, recykling lub przekształcając je w energię.

7 Czasami znikają pasażerów.

To nie jest science fiction-choć może się brzmieć tak. Od 2000 r. Wystąpiło około 200 doniesień o zaginięciu statków wycieczkowych (aż 23 z nich miało miejsce w 2012 r.). Według Ross Klein, Autor Statek wycieczkowy blues, 94 z 200 zniknięć miało miejsce na statkach karnawałowych. Średni wiek znikniętych pasażerów wynosił 44 i przesadzali zwykle w ostatnią noc rejsu.

8 Łatwo rozprzestrzeniają chorobę.

Niedostate jest łatwo rozłożyć zarazki na pokładzie. Niedawno ponad 300 pasażerów wymiotowało na całym statku Karaibskim Księżniczki, powodując, że rejs skrócił trasę i powrót do Port Everglades na Florydzie. I pod koniec listopada ponad 100 pasażerów z norweskiego statku radości zostało potraktowanych z powodu choroby związanej z żołądkiem. Według Centers for Disease Control and Prevention, norowirus jest bardzo zaraźliwy i ponieważ może być przenoszony przez dotyk, jednej osobie bardzo łatwo jest rozłożyć go wokół całego statku.

9 Mają na pokładzie morgi.

Nie otwieraj tych nieoznakowanych drzwi, bo możesz nieświadomie wkroczyć do kostnicy rejsu. Nie, nie ma go na oficjalnej trasie, ale większość dużych statków ma takie. Według biura lekarza hrabstwa Broward County prawie 100 osób zmarło na statkach wycieczkowych do Fort Lauderdale w latach 2014–2017, i to tylko ułamek wszystkich zgonów zgłaszanych przez rejs. (Krytyk rejsu szacuje około trzech zgonów tygodniowo.) Morgue na pokładzie mogą zazwyczaj przechowywać do trzech ciał, dopóki statek nie osiągnie odpowiedniego portu. Więc na przykład, jeśli płyniesz przez Karaiby, gdy pasażer umiera, osoba ta jest trzymana w kostnicy, dopóki statek nie wróci do Stanów Zjednoczonych.

10 Mają komórki więzienne.

Być może jest obok kostnicy? Więzienie, znane również jako „Bryg”, to pokój, w którym niesforni pasażerowie mogą zostać zamknięci, zanim zostaną dostarczeni do organów portowych. Wewnątrz brygów zwykle są stalowe drzwi przypominające cele więzienne, a pasażerowie, którzy są tam zatrzymani.

11 Mogą cię porzucić.

Zdarza się to rzadko, ale zdarzyło się to ostatnio. W marcu 2019 r. Pasażerowie dzielili filmy o meblach przesuwających się przez wspólne obszary, ludzie upadają i inni chorują. Ponad 890 osób, w tym pasażerów i załogi, musiało zostać uratowanych, a 28 poszło bezpośrednio do szpitala.

12 Mogą się zapalić.

W 2013 roku silnik Carnival Triumph zapalił się, a system klimatyzacji zamknął się wraz z systemem ścieków. W Zatoce Meksykańskiej w Zatoce Meksykańskiej w korytarzach unosiło się 4200 pasażerów. To było wiadomości, ale to nie był jedyny raz, kiedy statek się zapalił. Chociaż brakuje poważnego danych na temat pożarów rejsowych, większość rejsów rejestruje swoje statki za granicą i nie jest zobowiązana do zgłaszania tych statystyk w Stanach Zjednoczonych-wydaje się, że pożary nie są rzadkie. Ross Klein, Profesor na Memorial University of Newfundland w Kanadzie i założyciel Cruise Junkie, mówi, że na statkach było 79 pożarów w latach 1990–2011. Ale od 2006 roku liczba pożarów statków podwoiła się z trzech lub czterech rocznie do około siedmiu lub ośmiu rocznie.

13 mogą zostać zaatakowane przez piratów.

To nie jest film lub wiertło. Centrum raportowania piractwa Międzynarodowego Biura Morskiego poinformowało w 2009 roku, że piraci somalijscy zaatakowali 214 statków i porwali 47 statków (choć żadne z nich nie były rejsami). Ale statki wycieczkowe były w linii ognia. W 2017 roku pasażerowie Sea Princess wychodzący z Sydney w Australii musieli utrzymać światła i wyłączyć muzykę na 10 wieczorów, aby uniknąć piratów zagrożeń.

14 Mogą też zatonąć.

Titanic nie był pierwszym ani ostatnim statkiem, który zatopił się. Wodak, skały i awarie statków spowodowały, że statki spadły w dzisiejszych czasach, nie powoduje wielu ofiar śmiertelnych pasażerów dzięki technologiom nadzoru i statkom ratowniczym. W latach 1980–2012 zatopiło się około 16 statków, a większość z nich znajdowała się na Antarktydzie lub na innych szorstkich morzach. Był jednak ważny w 2012 roku, kiedy Costa Concordia uderzył w skałę w pobliżu Isola del Giglio, Włochy i wywrócenia się, zabijając 32 pasażerów. AE0FCC31AE342FD3A1346EBBB1F342FCB

15 Niszczą środowisko.

Linie wycieczkowe mogły zastąpić plastikowe słomki (#SavetheTurtles), ale nadal są daleko od dobrego do środowiska. Według grupy środowiskowej, twój ślad węglowy potrójnie, a sam statek generuje około 15 galonów odpadów niebezpiecznych. Każdego roku 100 milionów galonów produktów naftowych kapie w wodę ze statków. Ponadto istnieją opary generowane ze statków wielkości małych miasteczek. Szafirowa księżniczka generuje taką samą ilość dwutlenku siarki jak 13.Według EPA 1 milion samochodów generuje dziennie.

16 płacą członkom załogi bardzo mało.

Mieszkają na statku przez okres do 10 miesięcy w roku, dzieląc małe kabiny i jedząc kiepskie jedzenie (ich posiłki różnią się od jedzenia gości). Ale większość osób pracujących nad rejsami jest opłacana co godzinę, zarabiając mniej niż 2000 USD miesięcznie, według Business Insider. Ich koszty utrzymania są niskie, ponieważ nie kupują jedzenia ani nie płacą czynszu, ale mają tendencję do pracy więcej niż typowy pracownik, więc pensje te często stanowią 5 USD lub 10 USD za godzinę.

17 Przeciążają się za napoje.

Możesz kupić pakiet All-You-Can-Drink na większości linii wycieczkowych dla nieograniczonych napojów, a one zaczynają się od około 8 USD za osobę dorosłą dziennie za pakiet sody do 55 USD za osobę dziennie dla standardowego pakietu alkoholu, według krytyka rejsu, według Cruise Critic. Ale zwykle jest maksimum drinka nawet w nieograniczonych paczkach 15 napojów dziennie, a jeśli nie dostaniesz pakietu napojów, możesz spodziewać się znacznika za drinka około dwóch do trzech razy więcej niż w sklepie monopolowym grunt.